23 октября
Накануне в Госсовете РТ больше двух часов шел первый круглый стол по строительству автобана Москва – Казань
«Почему дорогу магнитит к населенным пунктам?»
Накануне в Госсовете РТ больше двух часов шел первый круглый стол по строительству автобана Москва – Казань, на котором проектанты и власти РТ отвечали на многочисленные вопросы противников прокладки автотрассы у деревни Орел и других населенных пунктов Лаишевского района, в которых проживают 10 тыс. человек. Модератором выступил глава комитета парламента РТ по жилищной политике и инфраструктурному развитию Александр Тыгин.
«Почему дорогу магнитит к населенным пунктам?» — спросила одной из первых житель села Тарлаши Жанна Белицкая и попросила объяснить, почему дорогу проложили ближе к селу, а не по свободным землям сельхозназначения, которые можно обменять на другие участки.
Главный инженер проекта АО «Институт „Гипростроймост Санкт-Петербург“» Андрей Резвяков объяснил, что с технико-экономической точки зрения дорогу проложили с минимальным изъятием по рыночной цене.
«Но в Сапуголи, Пиголи трасса проходит по землям ИЖС», — возразила другая участница встречи. Резвяков рассказал, что на момент подготовки трассировки эти участки были сельхозназначения. «Пока мы едем к вам, землю из зоны сельхозназначения переводят в ИЖС», — ответил главный инженер.
Андрей Резвяков объяснил, что с технико-экономической точки зрения дорогу проложили с минимальным изъятием по рыночной цене
«Сделки есть, спекулянтов много, купили, и начались проблемы», — сказал Тыгин. Остановить это должно решение кабмина РТ, который на минувшей неделе зарезервировал около 1 тыс. земельных участков под автобан — это должно остановить сделки по купле-продаже, запретить выдачу новых разрешений на строительство, а также перезонирования.
Жители обратили внимание на то, что зарезервировали поля, небольшие участки в коттеджных поселках даже за пределами трассировки. «Для чего конкретно резервируются эти участки?» — интересовались на встрече, но у присутствующих чиновников ответа на такой вопрос не было, а представителя минземимущества на круглом столе не оказалось. Тыгин предложил взять данную тему в работу.
Напомним, в начале октября жители Лаишевского района провели в Казани митинг «За перенос трассы М12 от наших домов», неделю назад в РТ создали рабочую группу, которую возглавил министр транспорта и дорожного хозяйства РТ Фарит Ханифов, а заместителем стал председатель инициативной группы из протестующей деревни Орел Дмитрий Дементьев. Требование людей, которых председатель правления госкомпании «Автодор» Вячеслав Петушенко назвал «непозитивными», неизменно — трассу нужно отодвинуть от населенных пунктов из-за будущего шума, вырубки леса, ухудшения экологии. О том, в каком коридоре хотят «прорубить» М12, «БИЗНЕС Online» подробно писал ранее.
Александр Тыгин: «Сделки есть, спекулянтов много, купили, и начались проблемы»
«Мы этой выемкой все Лабышкинские горы, конечно, не срежем, но заденем»
Следом Резвяков представил три варианта трассировки дороги: первый — с мостом у деревни Гребени (70,3 км, утвержденный коридор), второй — с мостом у деревни Кзыл Байрак (65,7 км) и третий, предложенный жителями, — длиной 69,5 км и с мостом ниже деревни Кзыл Байрак.
«Мостовой переход — один из критериев, по которому укладывалась трассировка. Мы были ограничены в поиске конкретных мест пересечения Волги», — сказал Резвяков, добавив, что ситуацию осложняет плотная застройка правого и левого берега, ширина реки.
Второй вариант, который изначально был основным, отмели по причине близости к двум нефтепроводам диаметрами 530 и 1,2 тыс. миллиметров. Автодороги желательно располагать минимум за 0,5 км от взрывоопасных труб, объяснял главный инженер проекта. Сдержало также наличие особо охраняемых природных территорий (ООПТ) «Лесной ключ», «Лабышкинские горы», да и в целом Волгу поставили в 2019 году под охрану, создав ООПТ «Волжские просторы». Предложенный жителями вариант хоть и ниже Кзыл Байрака, но все равно врезается в Лабышкинские горы и тоже близок к нефтепроводу.
«Мост через Кзыл Байрак реален и короче! Каковы конкретные обоснования?» — спросила житель деревни Тургай Карина Нигматуллина
«Мост через Кзыл Байрак реален и короче! Каковы конкретные обоснования?» — спросила житель деревни Тургай Карина Нигматуллина.
«В районе Кзыл Байрака выемка порядка 75 метров! — ответил Резвяков. — Если идти по всем нормативам — делать полки, чтобы грунт не осыпался, — то наверху полное раскрытие выемки составит 250 метров. Мы ею все Лабышкинские горы, конечно, не срежем, но заденем. В районе Гребени выемка 45 метров, средняя высота моста плюс-минус одинаковая. Если уменьшить выемку, то увеличится высота опор моста, что влечет к удорожанию проекта».
Какой из вариантов дороже или дешевле? Если взять за 100% первый вариант, то второй дороже на 15%, а третий — на 24%. «А мы ведь просили конкретный технико-экономический анализ», — добавил житель деревни Каипы Александр Блохин.
По предварительным оценкам, под снос пойдет 94 га леса
О ВЫРУБКЕ 94 ГА, СОЦОПРОСЕ ЖИТЕЛЕЙ ПО СТРОЙКЕ М12 И 50 М ТУДА ИЛИ СЮДА
Из плюсов дороги в районе деревне Гребени — она проходит по территории одного ООПТ «Волжские просторы», а не трех, там нужно 29 искусственных сооружений вместо 32 в районе Кзыл Байрака, а трасса совмещена с южным обходом Казани. «Связи, которые есть на данный момент, не будут прерваны, предусмотрено строительство четырех экодуков, 7 проездов сельхозтехники», — перечислял Резвяков.
Правда, придется пожертвовать деревьями — по предварительным оценкам, под снос пойдет 94 га леса. «Экологические нормы настолько строгие, что мы будем обязаны пройти экспертизу в том числе по лесу. По опыту, будет посчитано каждое дерево, определены компенсационные выплаты и посадки», — говорил главный инженер проекта. Первый замминистра лесного хозяйства РТ Ильгизар Зарипов добавил, что поиск мест для высадки уже начали.
«Как жителям, которые живут в Орле, компенсируют зеленые насаждения, если их посадить больше негде? Где их компенсируют?» — спросила Белицкая.
В целом жители остались недовольны обсуждением
По закону компенсацию можно провести где угодно в границах субъекта, объяснил Зарипов, но жителям пойдут навстречу и подыщут пустующие участки в Лаишевском районе. Это подтвердил и присутствующий на встрече глава района Ильдус Зарипов.
«Нас не устраивает створ дороги в предложенном варианте! — проговорил житель поселка Троицкий Руслан Казаков. — Как вообще это жителям 30 поселков?»
Тыгин взял слово и предложил социологическое исследование. «Идеальная форма — это опрос, если он вам нужен, — продолжал глава комитета Госсовета. — Кому-то захочется иметь работу на новой заправке. Не только вы правы, там тоже люди есть, у них свое мнение». Впрочем, глава района не сказал ни да, ни нет соцопросу.
В целом жители остались недовольны обсуждением. «Я не знаю, почему показали один вариант, у нас было пять вариантов прохождения трассы на большом удалении от населенных пунктов. Мы не получили ни одного сравнения. Наша задача — чтобы трасса прошла там, где нет жилой застройки», — подвел итог встречи Дементьев.
«Мы начали изыскания, которые должны показать правильность прохождения трассы, — сказал в завершение встречи глава минтранса РТ, рассчитывая на продолжение сотрудничества. — Вот эти „загибчики“: 50 метров туда, 50 метров сюда. Если технология позволит, будем на это реагировать».
