2 октября
С конца июля — с момента появления в городе специализированного сервиса — казанцы 110 тыс. раз брали в аренду электросамокаты
ПРЕЦЕДЕНТ С ПРОСПЕКТА ИБРАГИМОВА: свободе самокатов пришел конец?
Данный сезон с уверенностью можно назвать последним свободным в пока еще короткой истории электросамокатного движения в России. Вслед за минтрансом на «войну» с электросамокатами выходит ГИБДД, а Татарстан может создать юридический прецедент, который навсегда изменит отношение к главному двухколесному транспорту 2020 года.
В августе инспекторы остановили в Казани, на проспекте Ибрагимова, 54-летнего Дмитрия Хотухова. Сотрудники автоинспекции почему-то решили, что мужчина, передвигавшийся на электросамокате по тротуару, пьян. Само собой, документов на портативное транспортное средство у него не было. От медосвидетельствования Хотухов отказался, поэтому за нарушение подпункта 2.3.2 Правил дорожного движения («Водитель обязан проходить по требованию сотрудников полиции освидетельствование на состояние опьянения») в отношении электросамокатчика был составлен протокол. По одной из самых страшных для водителей статей КоАП — 12.26 («Невыполнение водителем транспортного средства требования о прохождении медицинского освидетельствования на состояние опьянения») — дело направлено на рассмотрение в мировой суд. Заседание Вахитовского суда, на котором будет рассмотрен инцидент, назначено на 8 октября. Вот только Хотухов никакой не водитель. Если судья подтвердит правомерность действий инспекторов ГИБДД, это станет прецедентом — пешеход будет лишен водительского удостоверения за управление в нетрезвом виде электросамокатом. Сам Хотухов стоит на том, что в тот вечер был трезв. Он также предъявил иск к ГИБДД о возмещении ущерба за повреждение электросамоката, который временно поместили на штрафстоянку.
В республиканском ГИБДД с настороженностью относятся и к тем самокатам, у которых мощность менее 250 Вт, поскольку на тротуаре они представляют опасность для пешеходов
Как сообщили корреспонденту «БИЗНЕС Online» в управлении ГИБДД МВД по РТ, в сферу внимания Госавтоинспекции попадают все средства индивидуальной мобильности (СИМ — так в ведомстве называют электрические самокаты, велосипеды и др.) мощностью более 250 ватт. Для их управления требуется водительское удостоверение категории М, а при их использовании передвигаться по тротуару запрещено. У Хотухова был как раз мощный самокат, но у него водительское удостоверение самой распространенной категории B — для управления легковыми авто. Именно его и собираются изъять у «нарушителя» сотрудники ГИБДД. При этом, по нашей информации, самокатчик был задержан на тротуаре едва ли не у своего подъезда.
«Эти самокаты по уровню мощности равны мопедам, и ездить они должны, соблюдая те же самые ПДД. Передвигаться на них можно только при наличии водительского удостоверения соответствующий категории, по дороге для автомобилей и обязательно в защитном шлеме», — изложили «БИЗНЕС Online» свою позицию в управлении ГИБДД МВД по РТ.
Как автоинспекция будет регулировать движение самокатов в следующем году? Пока никто не знает. Однако подготовка к новому самокатному сезону уже идет полным ходом
В случае, если у водителя самоката высокой мощности нет прав категории М, вступает в силу требование ч. 1 ст. 12.7 КоАП РФ («Управление ТС водителем, не имеющим права управления»), ответственность за несоблюдение предусмотрена в виде штрафа от 5 тыс. до 15 тыс. рублей. Но нашему нарушителю, как мы уже отметили, предъявили претензии по другой статье КоАП — возможно, потому, что она более тяжелая.
В республиканском ГИБДД с настороженностью относятся и к тем самокатам, у которых мощность менее 250 Вт, поскольку на тротуаре они представляют опасность для пешеходов. Средняя скорость передвижения пешехода — около 5 км/ч. Может ли гарантировать владелец чудо-техники, за считанные секунды развивающей скорость в 20 км/ч, что успеет предотвратить наезд на пешеходов на тротуаре? В Госавтоинспекции сомневаются, а потому призывают с большой осторожностью пользоваться электросамокатами.
Если в прошлом году с участием таких ТС было зафиксировано только одно происшествие с пострадавшим и 14 — с материальным ущербом, то в 2020-м в 8 происшествиях получили травмы уже 9 человек. Еще 13 инцидентов закончились только материальным ущербом.
Как автоинспекция будет регулировать движение самокатов в следующем году? Пока никто не знает. Однако подготовка к новому самокатному сезону уже идет полным ходом, и в первую очередь в отрасли законотворчества. Детально предложения будут рассмотрены в октябре на заседании комитета по законности и правопорядку Госсовета РТ, сообщает знакомый с ситуацией источник нашего издания. В заседании примут участие представители ГИБДД, кабинета министров РТ, депутаты и представители общественности. Так что вполне возможно, что уже с 2021 года нас ждет «самокатный кодекс».
Началом эры самокатов можно считать появление проката электросамокатов на улицах, так называемых кикшерингов. Алгоритм действий такой же, что и в каршеринге
КАК нарастала САМОКАТНАЯ ПАНДЕМИЯ
На то, чтобы захватить планету, самокатам потребовалось буквально 2–3 года. Стремительнее охватить масштаб мира получилось только у COVID-19. Если раньше доска с рулем и двумя колесами была скорее игрушкой для детей и тех, кто не любит крутить педали у велосипеда, то теперь самокат — это один из главных транспортных феноменов.
Началом эры самокатов можно считать появление проката электросамокатов на улицах, так называемых кикшерингов. Алгоритм действий такой же, что и в каршеринге. Для аренды самоката нужен только смартфон и привязанная к нему платежная система. Одними из первых деятельность в данном направлении развернули компании Bird и Lime в США. Первая выставила самокаты на улице в 2017-м, а уже через год Bird стоил $1 млрд, став самой быстрорастущей компанией в штатах.
В 2018 году электросамокаты обрели сумасшедшую популярность во всем мире, что отразилось на культуре. Мультсериал «Южный парк», известный гипертрофированной иронией в описании резонансных мировых событий, показал в одной из серий в 2018-м эпидемию электросамокатов. В эпизоде демонстрируется, как пользователи самокатов врезаются в машины, пешеходы запинаются о них, а побочным эффектом от самокатов разрушается Нью-Йорк. Как раз в тот год сервис по аренде двухколесных беспедальных ТС плотно обосновался в России.
Владелец казанского проката спортинвентаря DS Sport Денис Дубровин: «Интерес связан с комфортной возможностью переместиться из одной точки в другую без усилий»
«В 2017-м мы поставили всего четыре электросамоката, то есть в 10 раз меньше, чем сейчас. У людей был низкий интерес, в основном техника просто стояла без дела. Зато через год они уже не стояли, с тех пор спрос на аренду только рос», — рассказывает «БИЗНЕС Online» владелец казанского проката спортинвентаря DS Sport Денис Дубровин. У бизнесмена несколько точек проката по Казани. И последние два года его главным хитом стали электросамокаты. Но этот год стал невероятным даже по сравнению с прошлым. Дубровин называет увеличение спроса многократным. Свободных самокатов практически нет, почти всегда они заняты.
«Интерес связан с комфортной возможностью переместиться из одной точки в другую без усилий. Большой спрос у детей связан со скоростью, которая им кажется интереснее, чем у велосипеда», — говорит Денис.
Другой наш собеседник из сферы проката (собственник бизнеса, попросивший не называть его имени) считает, что электросамокаты уже давно обошли велосипеды, а на повышенный интерес к электротехнике повлияли в том числе ограничения, связанные с коронавирусом. «В конце мая открылись парки и скверы. И в тот момент мы получали очень много звонков. Люди целыми семьями брали технику и выезжали на природу», — говорит представитель одной казанской компании, имеющей в своем гараже свыше 150 самокатов.
Другой собеседник из сферы проката считает, что электросамокаты уже давно обошли велосипеды, а на повышенный интерес к электротехнике повлияли в том числе ограничения, связанные с коронавирусом
Дубровин не согласен с тем, что пандемия повлияла на выбор клиентов. «Это веяние прогресса. То же самое было с гироскутерами, сегвееями. У самокатов пик, думаю, пройден в этом году. Хотя они приживутся (в отличие от тех же гироскутеров) и будут развиваться, но настолько высокий спрос в плане аренды самоката сойдет. Многие из тех, кто брал в первое время их только в аренду, стали покупать свои самокаты. Самой техники в свободном доступе становится больше, и цена падает, потому что конкуренция на рынке высокая. Когда-то их продавали две-три точки, а сейчас на каждые 500 метров в Ново-Савиновском районе можно встретить подвал с самокатами. По арендным точкам такая же история, они растут как грибы после дождя. И каких-то колоссальных вложений не надо для открытия», — добавляет Дубровин.
Другой источник из мира проката электросамокатов утверждает, что свободные беспедальные ТС в летний выходной находились с трудом в любой точке проката на людных участках Казани. «Такое мы видим у всех игроков на рынке. К нам приезжали крупные компании, которые забирали больше 20 самокатов и ехали кататься по городу, бывает, что вообще арендуют на несколько дней. Похожая ситуация с большими семьями, они устраивают детские праздники и берут самокаты».
В казани 4–5 тыс. арендных электросамокатов
Кроме привычных глазу точек проката, минувшим летом в Казани появился кикшеринг. Причем в начале был только один игрок на этом поле — компания Whoosh. Ближе к концу лета свой сервис запустил «Ситимобил» — агрегатор такси от Сбербанка и Mail.ru Group. На прошлой неделе мэр Казани Ильсур Метшин заявил, что в Казани можно взять в аренду с помощью мобильного приложения 1,6 тыс. электросамокатов. «На сегодня организовано около 400 точек для парковки самокатов и велосипедов. Протяженность обустроенных велодорожек составляет более 12 километров», — раскрыл цифры Метшин.
Несколько собеседников «БИЗНЕС Online» из данной сферы оценили общий рынок прокатного бизнеса самокатов Казани в 3,5–4 тыс. единиц, а также выразили уверенность, что в следующем году их будет еще больше. «Возможно, с учетом цифр, которые озвучил Метшин, всего в городе около 4–5 тысяч самокатов для аренды».
И это только аренда. Все больше людей покупают личные самокаты. Кстати, прокаты тоже в этом содействуют, ведь сезон в скором времени закончится. «На зиму точно не будем оставлять. Часть самокатов начнем продавать, часть — оставим на следующий сезон. Люди охотно покупают уцененную технику», — говорит Дубровин. Но оценить спрос и объем рынка самокатов пока не представляется возможным: ни один из крупнейших ретейлеров, представленных в Казани, не предоставил данных по продажам.
«Протяженность обустроенных велодорожек составляет более 12 километров»
Вывод о том, что популярность у средства индивидуальной мобильности, как самокаты называют в ГИБДД, высокая, можно сделать, изучив сайты бесплатных объявлений. Например, на Avito по запросу «электросамокат в Казани» высветилось 522 актуальных объявления.
На более официальном «Яндекс.Маркете» (показывает предложения от ретейлеров) свыше 3 тыс. объявлений. Средняя цена электросамоката составляет примерно 11 тыс. рублей. На сервисе «Яндекса» же можно найти технику в ценовом диапазоне моделей для взрослых от 7,5 тыс. до 135 тыс. рублей. Последний всеми характеристиками напоминает небольшой мопед. У него есть седло, колеса с протекторами, масса составляет 50 кг, а скорость такого самоката может достигать 85 км/ч. Нередко такие аппараты можно встретить на тротуарах города. Как раз особенно внимательно за подобными «полускутерами» в перспективе будут следить сотрудники ДПС.
В большинстве пунктов проката предельная скорость самокатов не превышает 25–28 км/ч. Ее ограничивают искусственно
Как следят за безопасностью
Наши собеседники из прокатного бизнеса убеждены, что дополнительный контроль за самокатчиками нужен. «Мы всегда предлагаем экипировку, но не все желают ей пользоваться. Сейчас очень много людей стали кататься, поэтому владельцы самокатов должны нести какую-то ответственность, мы поддерживаем данную инициативу правительства», — сказали нам в одном из прокатов города.
В большинстве пунктов проката предельная скорость самокатов не превышает 25–28 км/ч. Ее ограничивают искусственно. «Хотя есть и те, кто дает технику, на которой можно развить высокую скорость. Там уже существует высокий риск ДТП», — говорит источник «БИЗНЕС Online» на условиях анонимности.
Владелец DS Sport Дубровин добавляет, что основная опасность самокатов в том, что люди не особо переживают за свою безопасность: «Часто просят самокат, чтобы кататься с ребенком (вдвоем на одной „доске“ — прим. ред.). Мы отвечаем, что это запрещено техникой безопасности. Правилами эксплуатации не предусмотрено, что на самокате двое. В ответ слышим, что в парке же катаются. Такое стадное чувство обескураживает. Люди могут из окон тоже прыгать, но подобные доводы мало кого интересуют».
Также наш собеседник отмечает, что передвигаться на любом двухколесном транспорте безопасно лишь летом и в хорошую погоду, особой осторожности требует езда на электросамокатах: из-за особенностей мотора техника в любой момент может уйти в занос. Даже после дождя на гладкой поверхности на дорожках для роликов самокат скользит и падает. Поэтому уже скоро в целом безопасная мода может столкнуться с реалиями изменчивых природных условий.
«Я уже знакомился с проектом минтранспорта о СИМах, — продолжает Дубровин. — Считаю, что электросамокаты должны быть под особым контролем, но их ни в коем случае нельзя запрещать. Нужно развивать инфраструктуру. Сейчас даже статус их неясен: они (те, кто ездит на самокатах, — прим. ред.) пешеходы или водители? У моих знакомых был инцидент, когда автомобиль при повороте не увидел вылетевший самокат, сбил его и водителя признали виновным в наезде на пешехода. Но по правилам он должен был слезть с самоката и перейти дорогу, а он летел на скорости 15–20 километров в час. Его невозможно было увидеть».
Денис Калинкин: «В новом генплане города заложены все возможности для развития данного вида транспорта, и мы намерены всерьез этим заниматься»
как самокаты изменят транспортную ситуацию в центре казани
Определение статуса участников движения самокатчиков ждут и в мэрии Казани. «По информации руководителей компаний, предоставляющих услуги кикшеринга на территории Казани, с момента запуска данного проекта зарегистрировано пять случаев ДТП с элетросамокатами, из которых три — ДТП с автомобилем (по вине водителя авто), два случая — наезд пользователем электросамоката на пешехода», — сообщили нам в пресс-службе исполкома города. Но эти пять случаев относятся только к прокату самокатов через мобильное приложение.
Зато любопытные цифры назвали в пресс-службе мэрии об общем количестве заказов услуг кикшеринга. Свою работу сервис в городе начал чуть больше двух месяцев назад, с 22 июля, но за это время общее количество использований уже преодолело отметку в 110 тыс. раз.
«В новом генплане города заложены все возможности для развития данного вида транспорта, и мы намерены всерьез этим заниматься. Начало уже положено — небольшое количество велодорожек в городе есть, дополнительные возможности дают новые комфортные общественные пространства, которыми мы прирастаем каждый год. Постепенно протяженность пешеходных и веломаршрутов будет увеличиваться. Это дело недалекого будущего, данный вопрос мы будем постоянно держать на контроле», — отметил в июле на тот момент глава городского исполкома Денис Калинкин.
Сложно поверить, но самокаты действительно стали стратегическим вопросом для развития Казани. Если в следующем году, как прогнозируют игроки рынка, спрос на них лишь увеличится, то транспортная ситуация может кардинально измениться как минимум в центре Казани. «Транспортная политика города направлена на улучшение транспортной ситуации, снижение нагрузки на улично-дорожную сеть. Развитие транспорта малой мобильности отчасти также способствует этому», — считают в мэрии.
